Огромный завод по производству батарей для автомобильного сектора, но он может проложить путь и для других проектов.
Если расписание не изменится, то к 2035 году в Европейском Союзе уже нельзя будет продавать новые автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Такое решение не останется без последствий не только для нас, пользователей, но и для производителей и предприятий. Им придется быстро адаптироваться, поскольку их нынешняя деятельность перестанет существовать примерно через десять лет. Во Франции государственные органы объявили о ряде крупномасштабных проектов по поддержке этого "перехода", хотя многие вопросы остаются нерешенными.
В Дуврине, в регионе Па-де-Кале, то, что можно назвать первым этапом обновления промышленности, только что торжественно открыл Бруно Ле Мэр, министр экономики Франции. Вместе с ним были Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis (PSA-Fiat), Ота Келленус, генеральный директор Mercedes-Benz и Патрик Пуянне, генеральный директор TotalEnergies. Три больших начальника, которые явно не случайно оказались там. Эти три группы действительно стоят за совместным предприятием ACC (Automotiv Cells Company), которое стоит во главе этого нового завода, размеры которого, мягко говоря, впечатляют: 644 метра в длину, 94 метра в ширину, максимальная высота 34 метра, а общая площадь территории занимает 34 гектара. Заявленная цель? В конечном итоге производить 2,4 миллиона батарейных модулей в год для оснащения 250 000 автомобилей, с производственной мощностью 40 гигаватт-часов, по сравнению с "всего лишь" 13 (ГВтч) на начальном этапе.
REUTERS/Pascal Rossignol
За строительство этой гигафабрики компания ACC заплатила миллиард евро, но государственные власти вложили такую же сумму, и, возможно, именно здесь кроется проблема. Хотя Брюно Ле Мэр в восторге - "впервые после Airbus мы создали промышленный сектор во Франции ", - он старается не упоминать о том, что для соблюдения графика, который больше политический, чем экономический, он вынужден массово импортировать машины из Китая, или о том, что французская реиндустриализация заказывает бесчисленное количество продукции, которая вполне могла бы быть произведена в Европе... только не в отведенные сроки! Но это не единственная проблема, и сами инвесторы ожидают, что им придется несладко: "Мы должны научиться производить батареи в больших объемах, и мы будем спотыкаться, но это важный шаг ", - объяснил Карлос Таварес.
Вслед за заводом в Дуврине компания ACC должна построить другие заводы в Германии и Италии общей производственной мощностью 120 ГВтч. В том же духе конкуренты, такие как французская Verkor и тайваньская Prologium, должны открыть свои собственные предприятия, опять же в регионе Верхняя Франция. В каждом случае речь идет о производстве батарей для автомобильной промышленности. Будем, конечно, надеяться, что эти похвальные усилия по реиндустриализации затронут и мир информационных технологий с ключевым вопросом аккумуляторов для ноутбуков и смартфонов, но также и прежде всего жизненно важный вопрос полупроводников, основным потребителем которых является Европа, но очень небольшим производителем.
