MS-DOS und Windows 3.11 immer noch aktuell bei der Deutschen Bahn ... die übrigens einstellt!

Geschrieben von: Guillaume
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Dieser Artikel ist eine maschinelle Übersetzung

Kann Ihnen vorsintflutliches Wissen auch im Jahr 2024 noch nützlich sein? Offensichtlich ist es das!

Vor einigen Tagen hat die Deutsche Bahn eine Stellenanzeige für einen Systemadministrator veröffentlicht. Soweit nichts sehr Normales, da die Informatik das Herzstück des Zugmanagements auf der anderen Seite des Rheins wie in jeder anderen Region der Welt ist. Wenn man sich die für die Stelle erforderlichen Kompetenzen genauer ansieht, wird einem jedoch bewusst, wie speziell diese Anzeige ist. Es ist nämlich die Rede von " Erfahrung im Umgang mit älteren Betriebssystemen " mit der genaueren Erwähnung von " MS-DOS ", während " Kenntnisse über Windows 3.11 " " von Vorteil " wären.

Ja, wir sprechen hier von den sehr alten Betriebssystemen von Microsoft. MS-DOS wurde von Microsoft 1981 auf Anfrage von IBM eingeführt, während das viel jüngere Windows 3.11 die Vollendung des grafischen Betriebssystems für das Unternehmen aus Redmond darstellte - im Jahr 1993! Ach ja, MS-DOS ist Ihnen vielleicht nicht geläufig, aber das System ist vollständig kommandozeilenbasiert. Beide Systeme werden schon seit vielen Jahren nicht mehr von Microsoft unterstützt, seit dem 31. Dezember 2001, um genau zu sein.

Microsoft

Warum braucht die Deutsche Bahn also einen Systemadministrator, der sich mit der (sehr) alten Technologie auskennt? Ganz einfach, weil in ganz Deutschland noch viele Züge mit dieser Art von Softwarelösungen fahren. Wie Tom's Hardware unter Berufung auf Hacker News berichtet, sollen die Züge ICE 1 und ICE 2 noch bis zum Jahr 2030 oder länger MS-DOS und Windows 3.11 für einige ihrer Funktionen nutzen. Einige Bahnsysteme laufen auf Maschinen mit 166-MHz-Prozessoren und 8 MB RAM mit Windows 3.11.

Abgesehen von den Kosten, die für den Austausch dieser gesamten Infrastruktur anfallen, ist die Verwendung von Systemen, die archaisch erscheinen mögen, durch die Robustheit und Zuverlässigkeit dieser Lösungen gerechtfertigt. Die Boeing 747-Flugzeuge werden beispielsweise mit Disketten aktualisiert, während das US-Militär erst 2019 aufhörte, die 40 Jahre alten 8-Zoll-Disketten für die Verwaltung der Koordination ihrer Atomschläge zu verwenden.