Eine riesige Fabrik, in der Batterien für den Automobilsektor hergestellt werden, die aber auch den Weg für andere Projekte ebnen könnte.
Wenn sich der Zeitplan nicht noch einmal ändert, wird es ab 2035 nicht mehr möglich sein, in der gesamten Europäischen Union neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf den Markt zu bringen. Eine solche Entscheidung bleibt nicht ohne Folgen für uns als Nutzer, aber auch für die Industrie und die Unternehmen. Diese müssen sich schnell anpassen, da ihre derzeitigen Aktivitäten in etwa zehn Jahren nicht mehr existieren werden. In Frankreich haben die Behörden mehrere Großprojekte angekündigt, um diesen "Übergang" zu unterstützen, auch wenn noch viele Fragen offen sind.
In Douvrin im Departement Pas-de-Calais wurde die erste Etappe der industriellen Erneuerung Frankreichs vom Wirtschaftsminister Bruno Le Maire eingeweiht. Neben ihm standen Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis (PSA-Fiat), Ota Källenus, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz, und Patrick Pouyanné, Vorstandsvorsitzender von TotalEnergies. Drei große Chefs, die offensichtlich nicht zufällig anwesend waren. Die drei Konzerne stehen hinter dem Joint Venture ACC (für Automotiv Cells Company), das die neue Fabrik leitet, deren Dimensionen zumindest beeindruckend sind: 644 Meter lang, 94 Meter breit und eine maximale Höhe von 34 Metern, während die Gesamtfläche des Standorts 34 Hektar beträgt. Das erklärte Ziel? Letztendlich sollen 2,4 Millionen Batteriemodule pro Jahr produziert werden, um 250.000 Fahrzeuge mit einer Produktionskapazität von 40 Gigawattstunden (GWh) auszustatten - zu Beginn waren es "nur" 13 GWh.
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Für den Bau dieser Gigafactory hat ACC die Summe von einer Milliarde Euro gezahlt, aber die öffentliche Hand hat die gleiche Menge an Geld investiert, und hier liegt vielleicht das Problem. Bruno Le Maire freut sich zwar: " Es ist das erste Mal seit Airbus, dass in Frankreich ein Industriezweig geschaffen wurde", doch er hütet sich zu erwähnen, dass er gezwungen war, massiv Maschinen aus China zu importieren, um einem eher politischen als wirtschaftlichen Zeitplan gerecht zu werden, oder wenn die französische Reindustrialisierung unzählige Produkte bestellt, die durchaus in Europa hergestellt werden können - nur nicht innerhalb der vorgegebenen Frist! Dies ist jedoch nicht das einzige Problem, und selbst die Investoren rechnen damit, dass es zu Problemen kommen wird: " Wir müssen lernen, Batterien in großen Mengen herzustellen, und wir werden stolpern, aber das ist ein wichtiger Schritt ", erklärte Carlos Tavares.
Im Anschluss an das Werk in Douvrin soll ACC weitere Fabriken in Deutschland und Italien mit einer Gesamtproduktionskapazität von 120 GWh in Betrieb nehmen. Auch Konkurrenten wie Verkor aus Frankreich und Prologium aus Taiwan sollen in der Region Hauts-de-France ihre eigenen Werke eröffnen. Jedes Mal geht es darum, den Schwerpunkt auf die Produktion von Batterien für die Automobilindustrie zu legen. Wir hoffen natürlich, dass diese lobenswerten Bemühungen um eine Reindustrialisierung auch die IT-Welt betreffen, wo es um die Schlüsselfrage der Batterien für Laptops und Smartphones geht, aber auch und vor allem um die geradezu lebenswichtige Frage der Halbleiter, von denen Europa viel verbraucht, aber sehr wenig herstellt.
